年终岁末各行业少不了回顾与展望，在过去的一年里，汽车市场增幅显著，比亚迪、奇瑞、特斯拉等销量大增引领行业，作为造车新势力的代表之一，特斯拉全年砍下181万，这个销量足以让人刮目相看，之所以大卖，特斯拉的前瞻性设计以及科技层面都引领行业，尽管风波不断，也没能影响前进的步伐，Model Y力压群雄，斩获45.6万辆高居SUV榜首。

要知道，Model Y不仅销量高，利润媲美豪华品牌的奔驰宝马等，是位居后尘比亚迪宋PLUS、比亚迪元PLUS所能及的，纵观SUV排名Top20来看，其实还是经济性较好，紧凑型车型居多。而新能源品牌占7席，油车13席，自主品牌11席，30万上下的也就一汽奥迪Q5L和理想L7，其余的除了自主品牌长安CS75PLUS，长城哈弗H6，吉利星越L等在列，以及老牌劲旅东风本田CR-V，上汽大众途观L，一汽丰田RAV4荣放等在列，都是10-20万区间的售价。

除此之外，广汽AION Y表现抢眼，短短几年时间被用户所认可，这与产品力和造车功底密不可分。与此同时，曾经的SUV霸主长城哈弗H6销量严重下滑，不到顶峰销量时期的一半，这可能与长城汽车高管离职潮以及产品研发断档偏执有关。而合资品牌东风本田CR-V和上汽大众途观L仍然被很多消费者认可，说明用户对品牌对经典车型给予肯定，当然还有一汽奥迪Q5L经久不衰。

此外，理想L7虽然与特斯拉Model Y的销量不成正比，作为30万级的豪华品牌，13万的年销量战绩相当给力了，要知道，油车时代自主品牌售价只要接近20上下，不管是轿车还是SUV车型统统无人问津卖不掉，如今新能源汽车换到超车，不仅颠覆了消费习惯，也打破了豪华车卖不掉的怪圈。

来到轿车板块，比亚迪秦Plus力压东风日产轩逸和上汽大众朗逸，一汽大众速腾等老牌劲旅，夺得细分市场销冠，事实上，从轿车细分市场来看，都是属于经济性车型，代步为主导，比亚迪秦Plus之所以胜出，归咎于插混具备良好的经济性，家用兼顾了网约车助长了销量，至于品质品控等还得看齐传统车企。

除了比亚迪秦Plus，比亚迪海豚、海鸥以及比亚迪汉都在Top10，几个车型的销量累加就达上百万的销量，蚕食了细分市场份额，让市场竞争进入白热化，加剧了市场内卷。新能源汽车拓宽了赛道不假，除了比亚迪几个车型，也助长了上汽五菱宏光MINIEV，广汽AION S，五菱缤果在列，以及特斯拉Model 3的销量。

原本轿车Top10有吉利帝豪和长安逸动一席之地，新能源汽车来了，不仅没有分得合资品牌的市场份额，吉利帝豪却不见了踪影，只有长安逸动销量还算坚挺，除此之外，如轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞、帕萨特、迈腾、卡罗拉、奥迪A6L、雅阁、思域、奔驰C级依旧扛起销量大旗，说明绝大部分用户还是喜欢油车，毕竟除了经济性也更安全靠谱。

再来看一下MPV车型市场格局，销量没有大增，只是在保有量争夺份额，经济性较强的五菱宏光销量下降明显，而售价适中的传祺M8、M6销量算坚挺的，只是曾经的MPV霸主别克GL8被后来居上的腾势D9反超，这就是新能源汽车带来的红利，一个“省”赢得了市场，赢得了用户信赖，而丰田赛那、格瑞维亚，本田奥德赛、艾力绅，以及上汽大众威然，奔驰V级销量平平。

那么，同样是新能源汽车，为什么是腾势D9胜出呢，而不是岚图梦想家、极氪009等品牌车型，某种程度上都是消费引导传播手段导致。为什么腾势品牌只有D9卖得好，而腾势N7、N8的销量却名落孙山，同样出自一家车企，差异性为什么会有如此之大，事实上与消费者买涨不买跌跟风惯性思维有关。

纵观市场：也许卖得好的车型符合更多消费者审美和用户需求，既要又要还要的当下不是消费者行为，是市场进入更卷的时代，厂商为了不被淘汰出局，把原本的交通工具搞得鱼龙混杂，五花八门的智能化搞得眼花缭乱，各种丰富的配置来提升所谓的价值，用户真金白银买情绪价值，这样也是很多用户依然选择油车的原因，毕竟新能源汽车也就那么几年光景，不论是造车功底以及电池的安全性，都远不及发动机和变速箱的技术来的稳定靠谱，你怎么看。

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